AIR FRANCE-KLM: RESULTATS DU TROISIEME TRIMESTRE 2020
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30 Octobre 2020
| TROISIEME TRIMESTRE 2020 Croissance de la demande jusqu'à la mi-août, puis nouvelles restrictions gouvernementales impactant la reprise de demande attendue |
La crise du Covid-19 a eu un impact important sur les résultats du troisième trimestre 2020:
- Recettes de 2 524 millions d'euros, en baisse de -67% par rapport à l'année dernière
- Perte d'EBITDA de -442 millions d'euros, limitée grâce à la maîtrise des coûts et les aides des Etats
- Résultat d'exploitation à -1 046 millions d'euros, en baisse de -1 955 millions d'euros par rapport à l'année dernière
- Résultat net à -1 665 millions d'euros, dont une provision pour restructuration de -565 millions d'euros, une sur-couverture de carburant liée au Covid-19 de -39 millions d'euros et une dépréciation de la flotte de -31 millions d'euros
- Dette nette à 9 308 millions d'euros, en hausse de 3 161 millions par rapport à fin 2019
- Au 30 septembre 2020, le groupe dispose de 12,4 milliards d'euros de liquidités ou de lignes de crédit
Air France et KLM ont convenu avec les représentants des salariés de plans de restructuration importants et les ont soumis pour validation finale aux États français et néerlandais.
PERSPECTIVES
Le groupe Air France-KLM continue à mettre en œuvre les normes de sécurité les plus élevées pour ses clients et ses employés afin de contrer les risques de transmission du virus.
Après le confinement, le groupe a observé une tendance positive de reprise de la demande jusqu'à la mi-août. Ensuite, le retournement de tendance pour l'activité Passagers a conduit les compagnies du Groupe à ajuster à la baisse les capacités prévues pour la période automne-hiver.
La visibilité sur la reprise de la demande est limitée car le comportement de réservation des clients est beaucoup plus orienté vers le court terme et dépend aussi fortement des restrictions de voyage imposées, en particulier sur le réseau long-courrier. La période de confinement en vigueur depuis ce jour en France est une nouvelle difficulté qui va peser sur les activités du Groupe.
Dans ce contexte, le Groupe s'attend à :
- Une capacité en sièges-kilomètres disponibles à l'indice 45 environ pour KLM et inférieure à l'indice 35 pour Air France au quatrième trimestre 2020 par rapport à 2019 pour l’activité Réseaux passage
- Une évolution négative des coefficients d'occupation pour le quatrième trimestre 2020 en particulier sur le réseau long courrier et des effets négatifs sur le mix tarifaire en raison du retard de la reprise du trafic affaires
Le groupe prévoit un quatrième trimestre 2020 difficile, avec un EBITDA nettement inférieur à celui du troisième trimestre 2020.
| Air France-KLM Group | Troisième trimestre | Neuf mois | ||
| 2020 | Variation | 2020 | Variation | |
| Passagers (en milliers) | 8 796 | -69,8% | 28 124 | -64,7% |
| Recette unitaire passage par SKO1 (cts €) | 4,01 | -42,7% | 5,05 | -24,5% |
| Résultat d’exploitation (m€) | -1 046 | -1 955 | -3 414 | -4 460 |
| Résultat net – part du Groupe (m€) | -1 665 | -2 026 | -6 078 | -6 213 |
| Cash flow libre d’exploitation ajusté (m€) | -1 220 | -985 | -3 547 | -3 663 |
| Dette nette en fin de période (m€) | 9 308 | 3 161 | ||
Le Conseil d'administration d'Air France-KLM, présidé par Anne-Marie Couderc, s'est réuni le 29 octobre 2020 pour arrêter les comptes des neufs premiers mois de 2020. Le directeur général du Groupe, Mr Benjamin Smith a déclaré :
« Après une reprise prometteuse pendant l'été, la fermeture progressive des frontières internationales dans la seconde moitié du mois d'août et la résurgence de la pandémie ont fortement pesé sur nos résultats au troisième trimestre, le groupe ayant enregistré une perte d'exploitation de 1,0 milliard d'euros. Nous avons accéléré la mise en œuvre de mesures de réduction des coûts et de préservation de notre trésorerie. Nous travaillons également en étroite collaboration avec nos partenaires sur différents moyens tels que des tests de détection rapide qui permettraient de rétablir le trafic dans les meilleures conditions sanitaires pour nos clients et nos employés.
Au-delà de ces mesures immédiates nécessaires, nous sommes engagés dans une transformation plus profonde de notre Groupe avec l'objectif de sortir de cette crise dans une position plus forte, prêts à relever les défis futurs de notre industrie. Le transport aérien continuera à relier les personnes et les cultures mais nous anticipons des évolutions dans les attentes des clients. Nous nous attendons à un quatrième trimestre 2020 difficile, avec des réservations à venir en forte baisse par rapport à l'année dernière. »
Revue d'activité
Réseaux : Avec la gestion active de la capacité pour répondre à la demande croissante, le groupe a pu augmenter sa capacité avec des vols incrémentalement positifs en cash
| Réseaux | Troisième trimestre | Neuf mois | ||||
| 2020 | Variation | Variation à change constant | 2020 | Variation | Variation à change constant | |
| Chiffre d’affaires total (m€) | 2 004 | -68,6% | -68,3% | 7 220 | -58,8% | -58,8% |
| Chiffre d’affaires Réseaux régulier (m€) | 1 856 | -69,8% | -69,4% | 6 753 | -59,7% | -59,7% |
| Résultat d’exploitation (m€) | - 990 | -1 649 | -1 631 | -2 842 | -3 555 | -3 564 |
Les revenus du troisième trimestre 2020 ont diminué de -68,3% à taux de change constant pour atteindre 2 004 millions d'euros. Le résultat d'exploitation s'est élevé à -990 millions d'euros, soit une baisse de -1 631 millions d'euros à taux de change constant par rapport à l'année dernière.
Des mesures ont été prises pour préserver la trésorerie, notamment la réduction des investissements, des mesures de réduction des coûts, le report des paiements des fournisseurs et une activité partielle pour les employés.
Réseaux passage: Long-courrier impacté par les restrictions de voyage, capacité à capter le trafic lorsque les contrôles aux frontières sont moins restrictifs
| Troisième trimestre | Neuf mois | |||||
| Réseaux passage | 2020 | Variation | Variation à change constant | 2020 | Variation | Variation à change constant |
| Passagers (en milliers) | 6 782 | -71,3% | 23 671 | -64,3% | ||
| Capacité (millions de SKO) | 32 100 | -59,6% | 103 268 | -54,1% | ||
| Trafic (millions de PKT) | 13 752 | -80,7% | 66 861 | -66,3% | ||
| Coefficient occupation | 42,8% | -46,9 pt | 64,7% | -23,5 pt | ||
| Chiffre d’affaires total (m€) | 1 329 | -77,4% | -77,1% | 5 512 | -65,4% | -65,4% |
| Chiffre d’affaires passage régulier (m€) | 1 265 | -77,9% | -77,6% | 5 271 | -65,7% | -65,7% |
| Recette unitaire au SKO (cts €) | 3,94 | -45,2% | -44,5% | 5,10 | -25,4% | -25,3% |
L'activité du réseau de transport de passagers a été, comme prévu, fortement réduite, à environ 40 % des niveaux de l'année dernière. Le durcissement des restrictions de voyage, la fermeture des frontières et l'absence de voyages d'affaires ont retardé la reprise attendue du trafic. Les mois de juillet et août ont été relativement forts en termes de trafic par rapport à un mois de septembre décevant, affecté par la restriction des mesures de voyage.
Pour le troisième trimestre, les recettes unitaires ont diminué de -44,5 % à taux de change constant par rapport à l'année dernière, principalement en raison de la baisse des coefficients de remplissage sur le long-courrier.
La stratégie du groupe a consisté à à n'exploiter que des vols incrémentalement positifs en cash et plusieurs lignes ont profité de la forte demande mondiale de fret bien qu’ayant peu de passagers à bord.
La demande VFR (visiting friend and relative) a été le moteur du trafic estival, avec le domestique France, l'Afrique & le Moyen-Orient et les Caraïbes & Océan Indien étant les plus résilients, avec une performance de recette unitaire comprise entre -22% et -27% à change constant.
Les performances sur le moyen-courrier ont été mitigées pendant l'été. Certaines destinations de loisirs comme l'Italie, l'Espagne, le Portugal et la Grèce ayant bénéficié d'un assouplissement des restrictions de voyage et d'autres étant fortement touchées par les processus de quarantaine et de tests comme le Royaume-Uni ou l'Allemagne.
Les réseaux nord-atlantique, sud-américain et asiatique ont continué à être fortement affectés par les restrictions frontalières en vigueur, avec une baisse importante de la capacité et du trafic de passagers pendant l'été.
Cargo : Maintien de la bonne performance du fret en raison de l'écart entre la capacité de l'industrie et la demande
| Troisième trimestre | Neuf mois | |||||
| Cargo | 2020 | Variation | Variation à change constant | 2020 | Variation | Variation à change constant |
| Tonnage (en milliers) | 220 | -20,0% | 611 | -25,7% | ||
| Capacité (millions de TKO) | 2 537 | -33,3% | 7 309 | -32,9% | ||
| Trafic (millions de TKT) | 1 735 | -17,0% | 4 747 | -24,2% | ||
| Coefficient d’occupation | 68,4% | +13,4 pt | 65,0% | +7,5 pt | ||
| Chiffre d’affaires total (m€) | 676 | +31,7% | +34,1% | 1 708 | +7,1% | +6,9% |
| Chiffre d’affaires transport de fret (m€) | 592 | +35,7% | +38,0% | 1 482 | +8,7% | +8,4% |
| Recette unitaire par TKO (cts €) | 23,35 | +104,0% | +107,6% | 20,28 | +62,0% | +61,6% |
À la fin du troisième trimestre 2020, la capacité mondiale de fret aérien est inférieure d'environ 15 % à celle de 2019. Le resserrement de l'offre et le niveau de la demande ont permis la hausse significative des yields au cours des derniers mois.
Le mois de septembre a été le cinquième mois consécutif d'amélioration progressive du marché du fret aérien et l'activité Cargo d'Air France-KLM a continué à enregistrer de bonnes performances avec une recette unitaire à change constant en hausse de 104,0% au Troisième trimestre 2020. Les capacités Cargo du groupe ont baissé de -33,3%, principalement en raison de la réduction de la capacité soute des avions passage partiellement compensée par l'augmentation de la capacité des avions tout cargo et des mini-cargo (avions passagers avec la seule capacité de soute commercialisée). Les coefficients d'occupation ont fortement augmenté de 13,4 points sur le trimestre.
Du côté de la demande, les volumes de fret aérien mondiaux sont en baisse en raison de la crise du Covid-19, mais ils devraient rebondir à 90 à 95% des niveaux d'avant la crise en 2021. L'écart entre l'offre et la demande de ces derniers mois devrait se réduire, car l'offre de capacité de l'industrie augmentera et dépendra de la reprise du trafic de passagers. Air France-KLM se prépare à transporter les futurs vaccins contre le Covid-19.
Transavia : Résultat d’exploitation à -13 millions d'euros au troisième trimestre, impacté par le rétablissement des restrictions aux frontières
| Troisième trimestre | Neuf mois | |||
| Transavia | 2020 | Variation | 2020 | Variation |
| Passagers (en milliers) | 2 014 | -63,3% | 4 453 | -66,6% |
| Capacité (millions de SKO) | 6 009 | -44,7% | 11 178 | -57,4% |
| Trafic (millions de PKT) | 3 869 | -61,8% | 8 505 | -64,9% |
| Coefficient d’occupation | 64,4% | -28,7 pt | 76,1% | -16,4 pt |
| Chiffre d’affaires total (m€) | 262 | -60,6% | 521 | -62,9% |
| Recette unitaire au SKO (cts €) | 4,38 | -30,2% | 4,55 | -16,3% |
| Coût unitaire au SKO (cts €) | 4,61 | -1,3% | 6,39 | +32,5% |
| Résultat d’exploitation (m€) | -13 | -189 | -206 | -364 |
Le résultat d'exploitation du troisième trimestre a terminé en baisse de -189 millions d'euros par rapport à l'année dernière, avec une perte opérationnelle de -13 millions d'euros en raison de la crise du Covid-19.
Les niveaux d'activité ont atteint près de 55% du niveau de l'année dernière avec une recette unitaire en baisse de -30,2% par rapport au troisième trimestre 2019. Transavia France et Hollande ont pu capter du trafic et remplir leurs avions avec des taux de remplissage corrects et de bons yields sur plusieurs destinations loisirs. Les routes vers l’Espagne, la Grèce, le Portugal et l’Italie ont été les plus résistantes au cours du trimestre. Toutefois, les restrictions sévères des voyages des Pays-Bas vers l'Espagne et la Grèce au cours du troisième trimestre ont affecté les niveaux d'activité et le taux de remplissage.
Transavia France va étendre son opération domestique française à partir de novembre 2020 à partir des aéroports de Paris Orly et de province.
Toutefois, la résurgence du Covid-19 et les restrictions aux frontières ont ralenti la reprise du trafic de Transavia.
Des mesures strictes de préservation de la trésorerie sont toujours en place, notamment des mesures de réduction des investissements, des mesures d'économie de coûts, le report des paiements des fournisseurs et des mesures d'activité partielle.
Résultat d'exploitation de l'activité Maintenance pour le troisième trimestre 2020 à -46 millions d'euros impacté par le Covid-19
| Troisième trimestre | Neuf mois | |||||
| Maintenance | 2020 | Variation | Variation à change constant | 2020 | Variation | Variation à change constant |
| Chiffre d’affaires total (m€) | 616 | -47,1% | 2 255 | -34,7% | ||
| Chiffre d’affaires externe (m€) | 247 | -54,5% | -53,1% | 963 | -40,7% | -41,6% |
| Résultat d’exploitation (m€) | -46 | -117 | -111 | -366 | -536 | -542 |
| Marge d’exploitation (%) | -7,4% | -13,5 pt | -13,1 pt | -16,2% | -21,2 pt | -21,3 pt |
Le résultat d'exploitation du troisième trimestre s'élève à -46 millions d'euros, soit une baisse de -117 millions d'euros, fortement impacté par la crise du Covid-19. Le chiffre d'affaires a diminué et a également été impacté par la baisse d'activité des compagnies aériennes du groupe Air France-KLM.
Au cours du troisième trimestre, la signature de contrats a repris et ces derniers seront inclus dans le carnet de commandes avant la fin de l'année. L'activité Maintenance gère avec soin les accords avec ses clients sur les conditions de paiement.
Les coûts d'exploitation ont été réduits au cours du troisième trimestre 2020 grâce à une réduction du niveau d'activité de maintenance, à des régimes d’activité partielle pour les employés et à d'autres mesures d'économie.
Le carnet de commandes de maintenance s’établit à 9,3 milliards de dollars au 30 septembre 2020, soit une baisse de 2,2 milliards de dollars par rapport au 31 décembre 2019, qui s'explique par les effets de la crise du Covid-19 déjà présents et attendus.
Groupe Air France-KLM : Baisse de 5 milliards d’euros des recettes et de 2 milliards d’euros de l'EBITDA au cours du Troisième trimestre 2020
| Troisième trimestre | Neuf mois | ||||||
| 2020 | Variation | Variation à change constant | 2020 | Variation | Variation à change constant | ||
| Capacité (SKO m) | 38 109 | -57,8% | 114 446 | -54,4% | |||
| Trafic (PKT m) | 17 621 | -78,4% | 75 367 | -66,2% | |||
| Recette unitaire Passage au SKO (cts €) | 4,01 | -43,4% | -42,7% | 5,05 | -24,6% | -24,5% | |
| Recette unitaire Groupe au SKO (cts €) | 5,56 | -26,5% | -25,6% | 6,34 | -12,3% | -12,3% | |
| Coût unitaire Groupe au SKO à carburant constant (cts €) | 8,31 | +26,7% | +38,2% | 9,33 | +36,7% | +40,4% | |
| Chiffre d’affaires total (m€) | 2 524 | -66,8% | -66,4% | 8 725 | -57,6% | -57,7% | |
| EBITDA (m€) | -442 | -2 095 | -2 071 | -1 282 | -4 545 | -4 554 | |
| Résultat d’exploitation (m€) | -1 046 | -1 955 | -1 931 | -3 414 | -4 460 | -4 470 | |
| Marge d’exploitation(%) | -41,4% | -53,4 pt | -53,2 pt | -39,1% | -44,2 pt | -44,2 pt | |
| Résultat net, part du Groupe (m€) | -1 665 | -2 027 | -6 078 | -6 213 | |||
Résultats 2019 retraités suite à un changement de méthode comptable des pièces à durée de vie limitée et au reclassement des indemnisations passagers de l’UE entre les recettes et les dépenses externes
Au troisième trimestre 2020, le groupe Air France-KLM a enregistré un résultat d'exploitation de -1 046 millions d'euros, en baisse de -1 955 millions d'euros par rapport à l'année dernière.
Le résultat net s'est élevé à -1 665 millions d'euros au troisième trimestre 2020, soit une baisse de -2 027 millions d'euros par rapport à l'année dernière, dont des éléments comptables exceptionnels dus au Covid-19 :
- Provision pour coûts de restructuration de -565 millions d'euros avec un Plan de Départ du personnel au sol français ; des ruptures conventionnelles pour les hôtesses et stewards d'Air France ; un complément pour les ruprtures de contrat pour les pilotes d'Air France ; un Plan de Départ du personnel commercial international d'Air France-KLM et un Plan de Départ de HOP!
- Sur-couverture de carburant T4 2020 et du T1 2021 recyclée en "Autres produits et charges financiers" pour -39 millions d'euros
- Dépréciation de flottes Airbus A380 et Canadair Jet de HOP ! à -31 millions d'euros
Les devises ont eu un impact négatif de -92 millions d'euros sur les revenus et un effet positif de 67 millions d'euros sur les coûts, y compris la couverture des devises au troisième trimestre de 2020.
Depuis le début de la crise, Air France, KLM et Transavia ont procédé à 1,8 milliard d'euros de remboursements incluant 300 millions d'euros de remboursement d’avoirs.
Le coût unitaire du troisième trimestre 2020 a augmenté de 26,7%, principalement en raison des réductions de capacité liées à la Covid-19
Les coûts salariaux nets du Groupe ont diminué de 36% au troisième trimestre 2020 par rapport à l'année dernière, grâce à la mise en œuvre de l'activité partielle chez Air France et KLM, au non renouvellement des contrats temporaires et à l'absence de provision pour interessement aux bénéfices dans les deux compagnies. Le nombre moyen d'ETP (équivalent temps plein) au troisième trimestre 2020 a diminué de 5 500 par rapport à l'année dernière, dont 2 500 contrats temporaires.
Dette nette en hausse de 3,2 milliards euros
| Troisième trimestre | Neuf mois | |||
| En millions d’euros | 2020 | Variation | 2020 | Variation |
| Cash-flow avant variation du BFR et plans de départs volontaires, activités poursuivies | -594 | -2 115 | -1 926 | -4 950 |
| Paiements liés aux plans de départs volontaires | -137 | -115 | -152 | -119 |
| Variation du Besoin en Fonds de Roulement (BFR) | 124 | +831 | 666 | +582 |
| Cash-flow net provenant de l’exploitation | -609 | -1 399 | -1 412 | -4 487 |
| Investissements nets * | -362 | +418 | -1 473 | +738 |
| Cash-flow libre d’exploitation | -970 | -981 | -2 885 | -3 749 |
| Remboursement des dettes de loyer | -251 | -5 | -662 | +86 |
| Cash-flow libre d’exploitation ajusté ** | -1 220 | -985 | -3 547 | -3 663 |
* Somme des «Investissements corporels et incorporels» et «Produits de cession d’immobilisations corporelles et incorporelles» tels que présentés dans le tableau des flux de trésorerie consolidé.
** Le «Cash-flow libre d’exploitation ajusté» est le cash-flow libre d’exploitation après déduction du remboursement des dettes de location.
Le Groupe a généré un cash-flow libre opérationnel ajusté au troisième trimestre 2020 de -1 220 millions d'euros, soit une diminution de 985 millions d'euros par rapport à l'année dernière, qui s'explique principalement par une baisse du cash-flow opérationnel de 1 399 millions d'euros, partiellement compensée par une réduction des investissements nets de 418 millions d'euros.
Le report des charges sociales, des taxes et de la négociation avec les fournisseurs a compensé le processus de remboursement et le faible afflux de réservations et a généré une amélioration de +582 millions d'euros de la variation du besoin en fonds de roulement par rapport à l'année dernière.
| En millions d’euros | 30 Sep 2020 | 31 Déc 2019 |
| Dette nette | 9 308 | 6 147 |
| EBITDA, 12 mois glissants | -417 | 4 128 |
| Dette nette/EBITDA, 12 mois glissants | -22,3 x | 1,5 x |
Les résultats des deux compagnies aériennes affectés par le Covid-19 au Troisième trimestre 2020
| Troisième trimestre | Neuf mois | |||
| 2020 | Variation | 2020 | Variation | |
| Résultat d’exploitation Groupe Air France (En millions d’euros) | -807 | -1 200 | -2 401 | -2 699 |
| Marge d’exploitation (%) | -54,1% | -62,6 pt | -47,4% | -49,8 pt |
| Résultat d’exploitation Groupe KLM (En millions d’euros) | -234 | -745 | -1 002 | -1 736 |
| Marge d’exploitation (%) | -20,5% | -36,8 pt | -25,2% | -33,9 pt |
PERSPECTIVES
Le groupe Air France-KLM continue à mettre en œuvre les normes de sécurité les plus élevées pour ses clients et ses employées afin de contrer les risques de transmission du virus.
Après le confienement, le groupe a observé une tendance prometteuse de reprise de la demande jusqu'à la mi-août. Ensuite, le retournement de tendance pour l'activité Passagers a conduit les compagnies du Groupe à ajuster à la baisse les capacités prévues pour la période automne-hiver.
La visibilité sur la reprise de la demande est limitée car le comportement de réservation des clients est beaucoup plus orienté vers le court terme qu'avant la crise du Covid-19 et dépend aussi fortement des restrictions de voyage imposées, en particulier sur le réseau long-courrier. La période de confinement en vigueur depuis ce jour en France est une nouvelle difficulté qui va peser sur les activités du Groupe.
Dans ce contexte le Groupe s'attend à:
- Une capacité en sièges-kilomètres disponibles à l’indice 45 environ pour KLM et inférieure à l'indice 35 pour Air France au quatrième trimestre 2020 par rapport à 2019 pour l’activité Réseaux passage
- Une évolution négative des coefficients d'occupation pour le quatrième trimestre 2020 en particulier sur le réseau long courrier et des effets négatifs sur le mix tarifaire en raison du retard de la reprise du trafic affaires
L'activité Réseaux passage 2020 sera inférieure à l'indice 50 par rapport à 2019, en raison de la crise Covid-19.
Le groupe prévoit un quatrième trimestre 2020 difficile, avec un EBITDA nettement inférieur à celui du troisième trimestre 2020.
Au 30 septembre 2020, le groupe dispose de 12,4 milliards d'euros de liquidités ou de lignes de crédit.
Le groupe prévoit d'importants besoins de liquidités au quatrième trimestre 2020 avec :
- Un besoin en fond de roulement négatif au quatrième trimestre, influencé par des paiements différés et un niveau de nouvelles réservations sensiblement réduit par rapport au quatrième trimestres 2019.
- Des dépenses d'investissement s'élevant à 0,6 milliard d'euros, dont la moitié est constituée par les dépenses d'investissement de la flotte entièrement financées. Le Groupe a réduit à 2,1 milliards d'euros ses prévisions d'investissements pour 2020. Il s'agit d'une réduction de -1,5 milliard d'euros par rapport à l'objectif initial de 3,6 milliards d'euros pour 2020.
- Le remboursement de l'obligation hybride en octobre pour 0,4 milliard d'euros.
AIR FRANCE ET KLM ONT CONVENU D'UN PLAN DE RESTRUCTURATION SUBSTANTIEL AVEC LES REPRÉSENTANTS DES EMPLOYÉS
Les orientations stratégiques du groupe définies en 2019 lors de la Journée investisseur ont commencé à produire des résultats en 2019 et au début de 2020. Cependant, le Covid-19 qui a débuté au premier trimestre 2020 dans le monde entier a un impact sans précédent sur l'industrie et le Groupe a immédiatement réagi avec des mesures sanitaires, opérationnelles et de protection des liquidités.
La réduction des dépenses externes et du nombre d'employés a été l'une des principales priorités. En outre, les gouvernements français et néerlandais ont fourni des aides d’Etat et l'activité partielle mise en œuvre en France et le mécanisme "NOW" en Hollande ont permis au groupe de réduire les coûts salariaux.
Pour faire face à la crise et à la nouvelle réalité, le groupe Air France-KLM accélère ses plans de transformation et a présenté un plan de restructuration substantiel autour de deux piliers : compétitivité et durabilité. Les négociations avec les syndicats ont abouti à plusieurs accords au sein d'Air France et de KLM.
Afin de mieux adapter la flotte à la baisse de la demande des passagers, le groupe Air France-KLM a accéléré le retrait progressif des appareils Airbus 380, Airbus 340, Boeing 747, Canadair Jet et Embraer 145. Ces décisions permettront de réaliser des économies et des gains d'efficacité grâce à l'exploitation d'un nombre réduit de types d'avions. Le groupe ne prévoit pas de revenir aux niveaux de la demande mondiale d'avant la crise avant plusieurs années et la reprise attendue à court terme a été retardée avec la résurgence du Covid-19 à la fin de l'été.
Le modèle de KLM est toujours valable et de valeur, mais il doit être remodelé en fonction de la nouvelle réalité. KLM sera plus petit, moins cher, plus économe, plus agile et plus durable.
Les coûts d'exploitation seront structurellement réduits en 2021 et au-delà, avec des bénéfices de 750 millions d'euros en 2021 provenant de la diminution des coûts salariaux, flotte, achats et carburant.
Le plan de restructuration de KLM prévoit une réduction de 5 000 ETP d’ici fin 2020. Le plan soumis au gouvernement néerlandais début octobre respecte les conditions relatives aux aides d'État.
Air France élargira et accélérera son plan de restructuration pour construire un modèle de réussite d'après-crise autour de plusieurs piliers pour restructurer le marché intérieur français, optimiser les dépenses externes, transformer les fonctions support, adapter les opérations à la nouvelle activité, moderniser la flotte et retrouver le succès commercial.
Cela apportera 800 millions d'euros de bénéfices structurels d'ici 2021 et 1,2 milliard d'euros au total d’ici 2022. Le plan de restructuration d'Air France prévoit une réduction de 4 000 ETP fin 2020 et un total de 8 500 ETP d’ici 2022. Le plan soumis au gouvernement français respecte les conditions d'aides d'État. La mise en place d'une activité partielle de longue durée est en cours de discussion avec les syndicats représentatifs.
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La présentation des résultats sera disponible le 30 octobre 2020 sur www.airfranceklm.com, à partir de 7h15 CET.
Une conférence téléphonique animée par M. Smith (CEO) et M. Gagey (CFO) aura lieu le 30 octobre 2020 à 08h30 CET.
Pour vous connecter à la téléconférence, veuillez composer le:
France: Local +33 (0)1 70 72 25 50
Netherlands: Local +31 (0) 20 703 8211
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Investor Relations Press
Olivier Gall Wouter van Beek
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Compte de résultat
| Troisième trimestre | Neuf mois | |||||
| En millions d’euros | 2020 | 2019 | Variation | 2020 | 2019 | Variation |
| Chiffre d’affaires | 2 524 | 7 609 | -66,8% | 8 725 | 20 572 | -57.6% |
| Autres produits de l’activité | 0 | 0 | nm | 0 | 0 | nm |
| Chiffre d’affaires | 2 524 | 7 609 | -66,8% | 8 725 | 20 572 | -57.6% |
| Carburant avions | -489 | -1 513 | -67,7% | -1 886 | -4 118 | -54.2% |
| Affrètements aéronautiques | -68 | -138 | -50,7% | -181 | -407 | -55.5% |
| Redevances aéronautiques | -266 | -531 | -49,9% | -743 | -1 471 | -49.5% |
| Commissariat | -58 | -221 | -73,8% | -236 | -617 | -61.8% |
| Achats d’assistance en escale | -204 | -453 | -55,0% | -646 | -1 294 | -50.1% |
| Achats et consommations d’entretien aéronautiques | -331 | -624 | -47,0% | -1 243 | -1 920 | -35.3% |
| Frais commerciaux et de distribution | -61 | -266 | -77,1% | -291 | -783 | -62.8% |
| Autres frais | -263 | -419 | -37,2% | -937 | -1 292 | -27.5% |
| Frais de personnel | -1 293 | -2 011 | -35,7% | -4 224 | -6 031 | -30.0% |
| Impôts et taxes | -28 | -27 | +3,7% | -108 | -119 | -10.0% |
| Autres produits et charges | 95 | 247 | -61,5% | 488 | 742 | -34.3% |
| EBITDA | -442 | 1 653 | nm | -1 282 | 3 263 | nm |
| Amortissements, dépréciations et provisions | -604 | -744 | -18,8% | -2 132 | -2 217 | -3.8% |
| Résultat d’exploitation | -1 046 | 909 | nm | -3 414 | 1 046 | nm |
| Cessions de matériel aéronautique | 8 | 1 | +700,0% | 31 | 24 | +29.2% |
| Autres produits et charges non courants | -597 | -103 | +479,9% | -1 452 | -133 | +992% |
| Résultat des activités opérationnelles | -1 635 | 807 | nm | -4 835 | 937 | nm |
| Coût de l'endettement financier brut | -136 | -111 | +22,5% | -350 | -332 | +5.4% |
| Produits de la trésorerie et équivalents de trésorerie | 5 | 14 | -64,3% | 18 | 40 | -55.0% |
| Coût de l'endettement financier net | -131 | -97 | +35,1% | -332 | -292 | +13.7% |
| Autres produits et charges financiers | 111 | -259 | nm | -621 | -391 | +58.8% |
| Résultat avant impôt des entreprises intégrées | -1 655 | 451 | nm | -5 788 | 254 | nm |
| Impôts | 12 | -94 | nm | -242 | -131 | +84.7% |
| Résultat net des entreprises intégrées | -1 643 | 356 | nm | -6 030 | 123 | nm |
| Part dans les résultats des entreprises mises en équivalence | -22 | 6 | nm | -52 | 14 | nm |
| Résultat des activités poursuivies | -1 665 | 363 | nm | -6 082 | 137 | nm |
| Résultat net des activités non poursuivies | 0 | 1 | nm | -4 | 2 | nm |
| Résultat de l’exercice | -1 665 | 362 | nm | -6 078 | 135 | nm |
Résultats 2019 retraités suite à un changement de méthode comptable des pièces à durée de vie limitée et au reclassement des indemnisations passagers de l’UE entre les recettes et les dépenses externes
Bilan consolidé
| Actifs | 30 Sep 2020 | 31 Déc 2019 |
| En millions d’euros | ||
| Goodwill | 216 | 217 |
| Immobilisations incorporelles | 1 253 | 1 305 |
| Immobilisations aéronautiques | 11 009 | 11 334 |
| Autres immobilisations corporelles | 1 535 | 1 580 |
| Droits d'utilisation | 4 789 | 5 173 |
| Titres mis en équivalence | 224 | 307 |
| Actifs de retraite | 96 | 420 |
| Autres actifs financiers | 1 004 | 1 096 |
| Impôts différés | 271 | 523 |
| Autres débiteurs | 176 | 241 |
| Actif non courant | 20 573 | 22 196 |
| Autres actifs financiers | 443 | 800 |
| Stocks et en-cours | 561 | 737 |
| Créances clients | 1 208 | 2 164 |
| Autres débiteurs | 883 | 1 123 |
| Trésorerie et équivalents de trésorerie | 5 917 | 3 715 |
| Actif courant | 9 012 | 8 539 |
| Total actif | 29 585 | 30 735 |
| Passif | 30 Sep 2020 | 31 Déc 2019 |
| En millions d’euros | ||
| Capital | 429 | 429 |
| Primes d’émission et de fusion | 4 139 | 4 139 |
| Actions d’autocontrôle | -67 | -67 |
| Titres subordonnés | 0 | 403 |
| Réserves et résultat | -9 183 | -2 620 |
| Capitaux propres (Propriétaires de la société mère) | -4 682 | 2 284 |
| Participations ne donnant pas le contrôle | 9 | 15 |
| Capitaux propres | -4 673 | 2 299 |
| Provisions retraite | 2 123 | 2 253 |
| Passifs de restitution et autres provisions | 3 712 | 3 750 |
| Dettes financières | 10 814 | 6 271 |
| Dettes de loyers | 2 634 | 3 149 |
| Impôts différés | 5 | 142 |
| Autres créditeurs | 532 | 222 |
| Passif non courant | 19 820 | 15 787 |
| Passifs de restitution et autres provisions | 1 573 | 714 |
| Dettes financières | 2 179 | 842 |
| Dettes de loyers | 961 | 971 |
| Dettes fournisseurs | 1 555 | 2 379 |
| Titres de transport émis et non utilisés | 2 794 | 3 289 |
| Programme de fidélisation | 913 | 848 |
| Autres créditeurs | 4 462 | 3 602 |
| Concours bancaires | 1 | 4 |
| Passif courant | 14 438 | 12 649 |
| Total capitaux propres et passifs | 29 585 | 30 735 |
Tableau des flux de trésorerie consolidés du 1er janvier au 30 septembre 2020
| En millions d’euros | 30 Sep 2020 | 30 Sep 2019 |
| Résultat net des activités poursuivies | -6 082 | 137 |
| Dotations aux amortissements et provisions d’exploitation | 2 132 | 2 217 |
| Dotations nettes aux provisions financières | 135 | 162 |
| Résultat sur cessions d’actifs corporels et incorporels | -43 | -34 |
| Résultat sur cessions de filiales et participations | 1 | 0 |
| Résultats non monétaires sur instruments financiers | 70 | 15 |
| Ecart de change non réalisé | -83 | 223 |
| Pertes de valeur | 670 | 0 |
| Autres éléments non monétaires | 761 | 218 |
| Résultats des sociétés mises en équivalence | 52 | -14 |
| Impôts différés | 309 | 67 |
| Capacité d'autofinancement | -2 078 | 2 991 |
| (Augmentation) / diminution des stocks | 134 | -83 |
| (Augmentation) / diminution des créances clients | 823 | -147 |
| Augmentation / (diminution) des dettes fournisseurs | -792 | 41 |
| Augmentation / (diminution) des billets émis non utilisés | -435 | 327 |
| Variation des autres débiteurs et créditeurs | 936 | -54 |
| Variation du besoin en fonds de roulement | 666 | 84 |
| Flux net de trésorerie provenant de l’exploitation | -1 412 | 3 075 |
| Investissements corporels et incorporels | -1 654 | -2 295 |
| Produits de cession d’immobilisations corporelles et incorporelles | 181 | 84 |
| Perte de contrôle de filiales cession de titres de sociétés non contrôlées | 357 | 8 |
| Prise de contrôle de filiales et participations achats de parts dans les sociétés non contrôlées | -1 | -1 |
| Dividendes reçus | 0 | 10 |
| Diminution / (augmentation) nette des placements de plus de 3 mois | -9 | -9 |
| Flux net de trésorerie lié aux opérations d’investissement | -1 126 | -2 203 |
| Augmentation de capital suite à la nouvelle obligation convertible | 0 | 54 |
| Titres subordonnés (dont prime) | 0 | 0 |
| Emission de nouveaux emprunts | 7 598 | 904 |
| Remboursement de dettes financières | -2 202 | -560 |
| Remboursement de dettes de loyers | -662 | -748 |
| Diminution / (augmentation) nette des prêts | 48 | -17 |
| Dividendes et coupons sur dettes subordonnées distribués | 0 | -1 |
| Flux net de trésorerie lié aux activités de financement | 4 782 | -368 |
| Effet des variations de change sur la trésorerie équivalents de trésorerie et les concours bancaires courants | -39 | 9 |
| Variation de la trésorerie nette | 2 205 | 513 |
| Trésorerie équivalents de trésorerie et concours bancaires à l’ouverture | 3 711 | 3 580 |
| Trésorerie équivalents de trésorerie et concours bancaires à la clôture | 5 916 | 4 093 |
| Variation de la trésorerie nette des activités non poursuivies | 0 | 0 |
Indicateurs financiers
Résultat net - part du Groupe retraité
| Troisième trimestre | Neuf mois | |||
| En millions d’euros | 2020 | 2019 | 2020 | 2019 |
| Résultat net part Groupe | -1 665 | 361 | -6 078 | 135 |
| Résultat de change non réalisé | -152 | 167 | -78 | 223 |
| Variation de la juste valeur des actifs et passifs financiers (dérivés) | -154 | 11 | 70 | -9 |
| Produits et charges non courants | 591 | 102 | 1 421 | 109 |
| Impact des taxes sur les retraitements du résultat net ajusté | -84 | 0 | -401 | -13 |
| Résultat net - part du Groupe retraité | -1 464 | 642 | -5 066 | 445 |
| Coupons sur titres subordonnés | 0 | -4 | 0 | -12 |
| Résultat net - part du Groupe retraité incluant les coupons sur titres subordonnés (utilisé pour calculer le bénéfice par action) | -1 464 | 638 | -5 066 | 433 |
| Résultat net retraité par action (en €) | -3,42 | 1,49 | -11,85 | 1,01 |
Retour sur capitaux employés (ROCE)1
| En millions d’euros | 30 sep 2020 | 30 juin 2020 | 31 mar 2020 | 31 déc 2019 | 30 sep 2019 | 30 juin 2019 | 31 mar 2019 | 31 déc 2018 |
| Ecart d’acquisition et immobilisations incorporelles | 1 470 | 1 500 | 1 564 | 1 522 | 1 481 | 1 465 | 1 485 | 1 411 |
| Immobilisations aéronautiques | 11 009 | 10 919 | 11 465 | 11 334 | 10 829 | 10 747 | 10 456 | 10 308 |
| Autres immobilisations corporelles | 1 535 | 1 551 | 1 579 | 1 580 | 1 554 | 1 530 | 1 504 | 1 503 |
| Droits utlilisations | 4 789 | 4 938 | 5 119 | 5 173 | 5 300 | 5 470 | 5 453 | 5 664 |
| Titres mis en équivalence | 224 | 267 | 299 | 307 | 310 | 305 | 306 | 311 |
| Autres actifs financiers hors valeurs mobilières de placement et dépôts liés aux dettes financières | 135 | 133 | 142 | 140 | 131 | 125 | 127 | 125 |
| Provisions hors retraites litige cargo et restructuration | -4 001 | -4 130 | -4 190 | -4 058 | -4 101 | -3 888 | -3 907 | -3 760 |
| BFR hors valeur de marché des instruments dérivés | -6 894 | -6 779 | -6 650 | -6 310 | -6 285 | -6 957 | -6 938 | -6 133 |
| Capitaux employés au bilan | 8 267 | 8 399 | 9 328 | 9 688 | 9 219 | 8 797 | 8 486 | 9 429 |
| Capitaux employés moyens (A) | 8 921 | 8 983 | ||||||
| Résultat d’exploitation | -3 320 | 1 099 | ||||||
| - Dividendes reçus | -1 | -2 | ||||||
| - Part dans les résultats des entreprises mises en équivalence | -44 | 23 | ||||||
| - Impôt normatif | 1 045 | -305 | ||||||
| Résultat ajusté après impôt (B) | -2 320 | 815 | ||||||
| ROCE 12 mois glissants (B/A) | -26,0% | 9,1% | ||||||
Dette nette
| Bilan au | ||
| En millions d’euros | 30 Sep 2020 | 31 Déc 2019 |
| Dettes financières | 12 768 | 6 886 |
| Dettes de loyers | 3 511 | 4 029 |
| Impact des dérivés sur dettes | 9 | 4 |
| Intérêts courus non échus | -108 | -62 |
| Dettes financières brutes (A) | 16 180 | 10 857 |
| Trésorerie et équivalents de trésorerie | 5 917 | 3 715 |
| Valeurs mobilières de placement à plus de 3 mois | 109 | 111 |
| Trésorerie nantie | 309 | 300 |
| Dépôts (obligations) | 535 | 585 |
| Concours bancaires courant | -1 | -4 |
| Autre | 3 | 3 |
| Liquidités nettes (B) | 6 872 | 4 710 |
| Dette nette (A) – (B) | 9 308 | 6 147 |
Cash flow libre d'exploitation ajusté
| Troisième trimestre | Neuf mois | |||
| En millions d’euros | 2020 | 2019 | 2020 | 2019 |
| Flux net de trésorerie provenant de l’exploitation activités poursuivies | -609 | 792 | -1 412 | 3 075 |
| Investissements corporels et incorporels | -370 | -788 | -1 654 | -2 295 |
| Produits de cession d’immobilisations corporelles et incorporelles | 9 | 8 | 181 | 84 |
| Cash-flow libre d’exploitation | -970 | 12 | -2 885 | 864 |
| Réduction de la dette de location | -251 | -246 | -662 | -748 |
| Cash flow libre d'exploitation ajusté | -1 220 | -234 | -3 547 | 116 |
Besoin de liquidités opérationnelles
| | Troisième trimestre | Neuf mois | ||
| 2020 | 2019 | 2020 | 2019 | |
| EBITDA | -442 | 1 653 | -1 282 | 3 263 |
| Provisions CO2 et autres | 7 | 14 | -26 | 8 |
| Rectifications d'inventaires | 2 | -2 | 2 | 0 |
| Dotations provisions retraites | 78 | 68 | 232 | 201 |
| Reprises de provisions retraites | -47 | -49 | -142 | -145 |
| Paiements fondés sur des actions | 0 | 1 | -2 | 1 |
| Résultat de cession des immobilisations non aéronautiques | -1 | 6 | 40 | 48 |
| Résultat d'exploitation - part monétaire | -402 | 1 690 | -1 177 | 3 376 |
| Charges de restructuration | -137 | -4 | -152 | -15 |
| Autres produits et charges non récurrents | 0 | 2 | -1 | 2 |
| Coût monétaire de l'endettement financier | -118 | -107 | -318 | -319 |
| Produits monétaires de la trésorerie | 0 | 7 | 2 | 21 |
| Change réalisé | 29 | -24 | 28 | -9 |
| Débouclages d'instruments de trading - cash | -177 | 0 | -499 | 0 |
| Impôt courant | 77 | -62 | 67 | -64 |
| Autres produits & charges financières - Cash | 1 | -2 | -25 | -6 |
| Autres éléments | -3 | -2 | -2 | 5 |
| Capacité d'autofinancement | -732 | 1 499 | -2 078 | 2 991 |
Coût unitaire à l’SKO
| Troisième trimestre | Neuf mois | |||
| 2020 | 2019 | 2020 | 2019 | |
| Chiffre d’affaires (en m€) | 2 524 | 7 609 | 8 725 | 20 572 |
| Résultat d’exploitation courant (en m€) -/- | 1 046 | -909 | 3 414 | -1 046 |
| Coût d’exploitation total (en m€) | 3 570 | 6 700 | 12 139 | 19 526 |
| Activité passage réseaux – autres recettes (en m€) | -64 | -163 | -241 | -534 |
| Activité cargo – autres recettes fret (en m€) | -84 | -77 | -226 | -231 |
| Chiffre d’affaires externe de la maintenance (en m€) | -247 | -543 | -963 | -1 623 |
| Transavia - autres recettes (en m€) | 1 | 17 | -13 | 16 |
| Chiffre d’affaires externe des autres activités (en m€) | -10 | -10 | -21 | -26 |
| Coût net (en m€) | 3 166 | 5 924 | 10 675 | 17 128 |
| Capacités produites exprimées en SKO | 38 109 | 90 317 | 114 446 | 251 110 |
| Coût net à l’SKO (en centimes d’€ par SKO) | 8,31 | 6,56 | 9,33 | 6,82 |
| change brute | 26,7% | 36,7% | ||
| Effet change sur les coûts nets (en m€) | 60 | 19 | ||
| Variation à change constant | 25,4% | 36,6% | ||
| Effet capcaité sur le coût net | -3 393 | -9 345 | ||
| Effet prix du carburant (en m€) | -179 | -162 | ||
| Coût unitaire à l’SKO à change et prix du carburant constants (en centimes d’€ par SKO) | 8,31 | 6,01 | 9,33 | 6,64 |
| Variation à change et prix du carburant constants | +38,2% | +40,4% | ||
*La capacité produite par les activités de transport est calculée en additionnant les capacités du réseaux passage (en SKO) de Transavia (en SKO)
Résultats par Groupe
Groupe Air France
| Troisième trimestre | Neuf mois | |||
| 2020 | Variation | 2020 | Variation | |
| Chiffre d’affaires (en m€) | 1 492 | -67,5% | 5 066 | -59,6% |
| EBITDA (en m€) | -461 | -1 321 | -1 095 | -2 801 |
| Résultat d’exploitation (en m€) | -807 | -1 200 | -2 401 | -2 699 |
| Marge d’exploitation (%) | -54,1% | -62,6 pt | -47,4% | -49,8 pt |
| Cash-flow d’exploitation avant variation du BFR et paiements liés aux plans de départs volontaires (en m€) | -608 | -1 421 | -1 519 | -3 129 |
| Marge du cash-flow d’exploitation (avant variation du BFR et plans de départs volontaires) | -40,7% | -58,5 pt | -30,0% | -42,8 pt |
| Groupe KLM | Troisième trimestre | Neuf mois | ||
| 2020 | Variation | 2020 | Variation | |
| Chiffre d’affaires (en m€) | 1 144 | -63,5% | 3 984 | -52,5% |
| EBITDA (en m€) | 25 | -763 | -176 | -1 713 |
| Résultat d’exploitation (en m€) | -234 | -745 | -1 002 | -1 736 |
| Marge d’exploitation (%) | -20,5% | -36,8 pt | -25,2% | -33,9 pt |
| Cash-flow d’exploitation avant variation du BFR et paiements liés aux plans de départs volontaires (en m€) | 13 | -671 | -355 | -1 736 |
| Marge du cash-flow d’exploitation (avant variation du BFR et plans de départs volontaires) | 1,1% | -20,7 pt | -8,9% | -25,4 pt |
NB: Le résultat des deux compagnies n’est pas égal aux chiffres consolidés en raison des écritures intra-Groupe
Flotte du Groupe au 30 septembre 2020
| Type d'appareil | AF (dont HOP) | KLM (dont KLC & MP) | Transavia | Propriété | Crédit-bail | Location | Total | En exploit. | Ecart 31/12/19 |
| B747-400 | 4 | 4 | 4 | 3 | -5 | ||||
| B777-300 | 43 | 14 | 18 | 17 | 22 | 57 | 57 | ||
| B777-200 | 25 | 15 | 26 | 14 | 40 | 40 | |||
| B787-9 | 10 | 13 | 7 | 4 | 12 | 23 | 23 | 1 | |
| B787-10 | 5 | 3 | 2 | 5 | 5 | 1 | |||
| A380-800 | 9 | 2 | 3 | 4 | 9 | -10 | |||
| A350-900 | 6 | 1 | 5 | 6 | 6 | 3 | |||
| A340-300 | 3 | 3 | 3 | -4 | |||||
| A330-300 | 5 | 5 | 5 | 5 | |||||
| A330-200 | 15 | 8 | 11 | 12 | 23 | 22 | -1 | ||
| Total Long-Haul | 111 | 64 | 0 | 75 | 31 | 69 | 175 | 161 | -15 |
| B737-900 | 5 | 3 | 2 | 5 | 5 | ||||
| B737-800 | 31 | 75 | 29 | 10 | 67 | 106 | 106 | 2 | |
| B737-700 | 16 | 7 | 3 | 5 | 15 | 23 | 23 | ||
| A321 | 20 | 11 | 9 | 20 | 20 | ||||
| A320 | 44 | 3 | 5 | 36 | 44 | 43 | |||
| A319 | 33 | 14 | 19 | 33 | 33 | ||||
| A318 | 18 | 8 | 10 | 18 | 18 | ||||
| Total Medium-Haul | 115 | 52 | 82 | 71 | 20 | 158 | 249 | 248 | 2 |
| ATR72-600 | -2 | ||||||||
| ATR72-500 | |||||||||
| ATR42-500 | |||||||||
| Canadair Jet 1000 | 14 | 14 | 14 | 14 | |||||
| Canadair Jet 700 | 11 | 11 | 11 | 10 | |||||
| Embraer 190 | 17 | 32 | 11 | 10 | 28 | 49 | 48 | 1 | |
| Embraer 175 | 17 | 3 | 14 | 17 | 17 | ||||
| Embraer 170 | 15 | 10 | 5 | 15 | 15 | ||||
| Embraer 145 | 15 | 15 | 15 | -13 | |||||
| Total Regional | 72 | 49 | 0 | 64 | 24 | 33 | 121 | 104 | -14 |
| B747-400ERF | 3 | 3 | 3 | 3 | |||||
| B747-400BCF | 1 | 1 | 1 | 1 | |||||
| B777-F | 2 | 2 | 2 | 2 | |||||
| Total Cargo | 2 | 4 | 0 | 6 | 0 | 0 | 6 | 6 | 0 |
| Total | 300 | 169 | 82 | 216 | 75 | 260 | 551 | 519 | -27 |
TRAFFIC TROISIÈME TRIMESTRE 2020
Activité passage réseaux *
| T3 | Year to date | ||||||
| Total activité passage réseaux* | 2020 | 2019 | Variation | 2020 | 2019 | Variation | |
| Passagers transportés (milliers) | 6 782 | 23 631 | (71,3%) | 23 671 | 66 286 | (64,3%) | |
| Passager kilomètre transporté (m de PKT) | 13 752 | 71 323 | (80,7%) | 66 861 | 198 566 | (66,3%) | |
| Siège kilomètre offert (m de SKO) | 32 100 | 79 457 | (59,6%) | 103 267 | 224 902 | (54,1%) | |
| Coefficient d’occupation (%) | 42,8% | 89,8% | (46,9) | 64,7% | 88,3% | (23,5) | |
| Long-Courrier | |||||||
| Passagers transportés (milliers) | 1 219 | 7 660 | (84,1%) | 7 072 | 21 288 | (66,8%) | |
| Passager kilomètre transporté (m de PKT) | 8 705 | 57 382 | (84,8%) | 52 783 | 160 536 | (67,1%) | |
| Siège kilomètre offert (m de SKO) | 23 987 | 63 392 | (62,2%) | 82 837 | 180 125 | (54,0%) | |
| Coefficient d’occupation (%) | 36,3% | 90,5% | (54,2) | 63,7% | 89,1% | (25,4) | |
| Amérique du nord | |||||||
| Passagers transportés (milliers) | 284 | 2 630 | (89,2%) | 1 870 | 6 686 | (72,0%) | |
| Passager kilomètre transporté (m de PKT) | 2 063 | 18 608 | (88,9%) | 13 397 | 47 494 | (71,8%) | |
| Siège kilomètre offert (m de SKO) | 7 597 | 20 456 | (62,9%) | 23 409 | 53 116 | (55,9%) | |
| Coefficient d’occupation (%) | 27,2% | 91,0% | (63,8) | 57,2% | 89,4% | (32,2) | |
| Amérique latine | |||||||
| Passagers transportés (milliers) | 96 | 934 | (89,7%) | 969 | 2 729 | (64,5%) | |
| Passager kilomètre transporté (m de PKT) | 942 | 8 900 | (89,4%) | 9 177 | 25 973 | (64,7%) | |
| Siège kilomètre offert (m de SKO) | 3 177 | 9 800 | (67,6%) | 13 524 | 28 975 | (53,3%) | |
| Coefficient d’occupation (%) | 29,6% | 90,8% | (61,2) | 67,9% | 89,6% | (21,8) | |
| Asie | |||||||
| Passagers transportés (milliers) | 173 | 1 723 | (90,0%) | 1 361 | 4 969 | (72,6%) | |
| Passager kilomètre transporté (m de PKT) | 1 526 | 15 066 | (89,9%) | 11 803 | 43 399 | (72,8%) | |
| Siège kilomètre offert (m de SKO) | 6 037 | 16 453 | (63,3%) | 20 702 | 47 734 | (56,6%) | |
| Coefficient d’occupation (%) | 25,3% | 91,6% | (66,3) | 57,0% | 90,9% | (33,9) | |
| Afrique-Moyen Orient | |||||||
| Passagers transportés (milliers) | 328 | 1 453 | (77,4%) | 1 563 | 4 089 | (61,8%) | |
| Passager kilomètre transporté (m de PKT) | 1 674 | 8 164 | (79,5%) | 8 825 | 23 117 | (61,8%) | |
| Siège kilomètre offert (m de SKO) | 3 188 | 9 284 | (65,7%) | 12 337 | 27 360 | (54,9%) | |
| Coefficient d’occupation (%) | 52,5% | 87,9% | (35,4) | 71,5% | 84,5% | (13,0) | |
| Caraïbes-Océan Indien | |||||||
| Passagers transportés (milliers) | 337 | 919 | (63,3%) | 1 309 | 2 815 | (53,5%) | |
| Passager kilomètre transporté (m de PKT) | 2 500 | 6 645 | (62,4%) | 9 580 | 20 553 | (53,4%) | |
| Siège kilomètre offert (m de SKO) | 3 988 | 7 398 | (46,1%) | 12 864 | 22 941 | (43,9%) | |
| Coefficient d’occupation (%) | 62,7% | 89,8% | (27,1) | 74,5% | 89,6% | (15,1) | |
| Court et Moyen-Courrier | |||||||
| Passagers transportés (milliers) | 5 563 | 15 972 | (65,2%) | 16 600 | 44 998 | (63,1%) | |
| Passager kilomètre transporté (m de PKT) | 5 047 | 13 941 | (63,8%) | 14 079 | 38 030 | (63,0%) | |
| Siège kilomètre offert (m de SKO) | 8 113 | 16 066 | (49,5%) | 20 430 | 44 776 | (54,4%) | |
| Coefficient d’occupation (%) | 62,2% | 86,8% | (24,6) | 68,9% | 84,9% | (16,0) | |
* Air France and KLM
Transavia
| T3 | Year to date | ||||||
| Transavia | 2020 | 2019 | Variation | 2020 | 2019 | Variation | |
| Passagers transportés (milliers) | 2 014 | 5 492 | (63,3%) | 4 453 | 13 315 | (66,6%) | |
| Passager kilomètre transporté (m de PKT) | 3 869 | 10 117 | (61,8%) | 8 505 | 24 239 | (64,9%) | |
| Siège kilomètre offert (m de SKO) | 6 009 | 10 874 | (44,7%) | 11 178 | 26 227 | (57,4%) | |
| Coefficient d’occupation (%) | 64,4% | 93,0% | (28,7) | 76,1% | 92,4% | (16,3) | |
Total Groupe activité passage **
| T3 | Year to date | ||||||
| Total group** | 2020 | 2019 | Variation | 2020 | 2019 | Variation | |
| Passagers transportés (milliers) | 8 796 | 29 123 | (69,8%) | 28 124 | 79 601 | (64,7%) | |
| Passager kilomètre transporté (m de PKT) | 17 621 | 81 440 | (78,4%) | 75 367 | 222 805 | (66,2%) | |
| Siège kilomètre offert (m de SKO) | 38 109 | 90 331 | (57,8%) | 114 446 | 251 129 | (54,4%) | |
| Coefficient d’occupation (%) | 46,2% | 90,2% | (43,9) | 65,9% | 88,7% | (22,9) | |
** Air France, KLM et Transavia
Activité cargo
| T3 | Year to date | ||||||
| Total Groupe | 2020 | 2019 | Variation | 2020 | 2019 | Variation | |
| Tonne kilomètre transportée (m de TKT) | 1 735 | 2 091 | (17,0%) | 4 747 | 6 260 | (24,2%) | |
| Tonne kilomètre offerte (m de TKO) | 2 537 | 3 804 | (33,3%) | 7 309 | 10 896 | (32,9%) | |
| Coefficient de remplissage (%) | 68,4% | 55,0% | 13,4 | 64,9% | 57,4% | 7,5 | |
Activité Air France
| T3 | Year to date | ||||||
| Total activité passage réseaux | 2020 | 2019 | Variation | 2020 | 2019 | Variation | |
| Passagers transportés (milliers) | 4 487 | 14 168 | (68,3%) | 14 635 | 39 844 | (63,3%) | |
| Passager kilomètre transporté (m de PKT) | 8 538 | 42 184 | (79,8%) | 39 394 | 116 449 | (66,2%) | |
| Siège kilomètre offert (m de SKO) | 16 589 | 47 464 | (65,0%) | 56 909 | 133 309 | (57,3%) | |
| Coefficient d’occupation (%) | 51,5% | 88,9% | (37,4) | 69,2% | 87,4% | (18,1) | |
| Long-Courrier | |||||||
| Passagers transportés (milliers) | 782 | 4 632 | (83,1%) | 4 243 | 12 723 | (66,7%) | |
| Passager kilomètre transporté (m de PKT) | 5 242 | 33 849 | (84,5%) | 30 669 | 93 664 | (67,3%) | |
| Siège kilomètre offert (m de SKO) | 11 526 | 37 664 | (69,4%) | 44 431 | 105 944 | (58,1%) | |
| Coefficient d’occupation (%) | 45,5% | 89,9% | (44,4) | 69,0% | 88,4% | (19,4) |
| Court et Moyen-Courrier | |||||||
| Passagers transportés (milliers) | 3 704 | 9 536 | (61,2%) | 10 393 | 27 121 | (61,7%) | |
| Passager kilomètre transporté (m de PKT) | 3 296 | 8 335 | (60,5%) | 8 725 | 22 785 | (61,7%) | |
| Siège kilomètre offert (m de SKO) | 5 063 | 9 800 | (48,3%) | 12 477 | 27 365 | (54,4%) | |
| Coefficient d’occupation (%) | 65,1% | 85,1% | (20,0) | 69,9% | 83,3% | (13,3) |
| T3 | Year to date | ||||||
| Activité cargo | 2020 | 2019 | Variation | 2020 | 2019 | Variation | |
| Tonne kilomètre transportée (m de TKT) | 605 | 927 | (34,7%) | 1 802 | 2 794 | (35,5%) | |
| Tonne kilomètre offerte (m de TKO) | 1 139 | 1 946 | (41,4%) | 3 390 | 5 489 | (38,2%) | |
| Coefficient de remplissage (%) | 53,1% | 47,7% | 5,5 | 53,2% | 50,9% | 2,2 | |
Activité KLM
| T3 | Year to date | ||||||
| Total activité passage réseaux | 2020 | 2019 | Variation | 2020 | 2019 | Variation | |
| Passagers transportés (milliers) | 2 295 | 9 464 | (75,7%) | 9 036 | 26 442 | (65,8%) | |
| Passager kilomètre transporté (m de PKT) | 5 214 | 29 138 | (82,1%) | 27 468 | 82 117 | (66,6%) | |
| Siège kilomètre offert (m de SKO) | 15 511 | 31 993 | (51,5%) | 46 359 | 91 593 | (49,4%) | |
| Coefficient d’occupation (%) | 33,6% | 91,1% | (57,5) | 59,3% | 89,7% | (30,4) | |
| Long-Courrier | |||||||
| Passagers transportés (milliers) | 436 | 3 028 | (85,6%) | 2 829 | 8 566 | (67,0%) | |
| Passager kilomètre transporté (m de PKT) | 3 462 | 23 533 | (85,3%) | 22 114 | 66 871 | (66,9%) | |
| Siège kilomètre offert (m de SKO) | 12 461 | 25 728 | (51,6%) | 38 406 | 74 182 | (48,2%) | |
| Coefficient d’occupation (%) | 27,8% | 91,5% | (63,7) | 57,6% | 90,1% | (32,6) |
| Court et Moyen-Courrier | |||||||
| Passagers transportés (milliers) | 1 859 | 6 436 | (71,1%) | 6 207 | 17 876 | (65,3%) | |
| Passager kilomètre transporté (m de PKT) | 1 752 | 5 605 | (68,7%) | 5 353 | 15 246 | (64,9%) | |
| Siège kilomètre offert (m de SKO) | 3 050 | 6 266 | (51,3%) | 7 953 | 17 411 | (54,3%) | |
| Coefficient d’occupation (%) | 57,4% | 89,5% | (32,0) | 67,3% | 87,6% | (20,2) |
| T3 | Year to date | ||||||
| Activité cargo | 2020 | 2019 | Variation | 2020 | 2019 | Variation | |
| Tonne kilomètre transportée (m de TKT) | 1 127 | 1 164 | (3,2%) | 2 942 | 3 466 | (15,1%) | |
| Tonne kilomètre offerte (m de TKO) | 1 398 | 1 858 | (24,8%) | 3 919 | 5 407 | (27,5%) | |
| Coefficient de remplissage (%) | 80,6% | 62,6% | 18,0 | 75,1% | 64,1% | 11,0 | |
1 La recette unitaire passage est l’agrégation des recettes unitaires Réseaux passage et Transavia, variation à change constant
1 La definition du ROCE a été revue afin de prendre en compte les effets de saisonalité de l’activité
Pièce jointe
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